专用汽车：钢塑复合板厢式半挂车国内高端物流行业的阳春白雪

　　在去年8月份的中国专用汽车产业发展国际论坛上，中集车辆集团总经理李贵平对外郑重宣布，向社会公开中集钢塑复合板厢式车核心技术。从这天起，中集车辆的钢塑复合板厢式半挂车就引起了欲致力于物流厢式半挂车发展企业的高度关注。

　　在今年本刊第三期杂志中，在众人期待中，中集车辆总经理李贵平的专访一文缓缓揭开了该厢式半挂车的神秘面纱，李贵平向大家介绍了该钢塑复合板厢式半挂车向社会公开的目的和背景。那么，该钢塑复合板厢式半挂车究竟有着怎样的结构？它的技术和工艺究竟好在哪里？与国内同类厢式半挂车相比该车又有何过人之处？它是怎样从美国返回至中国来领跑国内高端物流半挂车市场的？

　　近日，本刊记者前往该车的生产地——青岛中集冷藏运输设备有限公司（以下简称青岛冷车）一探究竟，为大家全面揭开这款车的神秘面纱。

　　技术源至美国

　　青岛冷车总经理王晓毅介绍，这款钢塑复合板厢式半挂车是地地道道的美式车，因为其技术源至美国，自引进中国之后，中集车辆给它取了个中国名字——中集车辆银牌车，而人们更愿意叫它美式干货厢式挂车。既然这是一款从美国返回至中国的车辆，那么我们的介绍就从该车在美国的经历开始，它在美国如何发展起来，又有着怎样的辉煌战绩。

　　90年代的美国，厢式车生产企业以福禄好富（FRUEHAUF）一家独大，美国法院判定福禄好富作为最大的厢式挂车制造商违反了美国反垄断法并被强制拆分。当时美国的主流产品是“薄铝板+立柱”、以及“厚铝板+立柱”这两种形式的干货厢式挂车为主，能否有另外一种更好的材料和结构引领整个干货厢式挂车的技术呢？WABASH经过几年的研制发明了钢塑复合板厢式半挂车，为此产品申请了专利，并抓住此次机会收购了福禄好富公司的厢式挂车制造业务，开始大规模生产有知识产权的钢塑复合板厢式挂车，变成美国该产品的独家老大。

　　因为钢塑复合板有着铝合金不可比拟的优势，因此，钢塑复合板厢式半挂车很快超越了铝合金厢式半挂车，成为美国公认的主流产品。

　　1996——1999年成为WABASH的高速增长期，WABASH一跃成为美国第一大厢式车生产企业，当时的WABASH一度达到6万辆的产销量，满足了美国市场当时的需求高潮。1998年的全球金融危机之后，美国市场需求量开始明显萎缩，直至2003年市场恢复，WABASH的产销量也随之恢复增长，甚至超过了6万辆的销售水平实现了7万辆的年产销水平，而在当时美国干货厢式半挂车每年的整体市场需求量为12——15万辆，这也就是说WABASH的钢塑复合板厢式半挂车在美国的干货厢式半挂车市场需求量的占比超过一半，成为公认的美国不可替代的干货厢式半挂车第一产品。

　　2003年，中集车辆集团成立了中集美国公司CIMC USA，开始进军美国市场，当年即收购了HP MONON挂车工厂,并投资成立Vanguard公司。历时两年多，CIMC USA经过系统的对美国各个优势厂家的产品进行研究，从最初的做“薄铝板+立柱”厢式半挂车着手，再进一步突破WABASH专利产品，研发出中集自主知识产权的钢塑复合板厢式半挂车，但是又面临着巨大的问题——复合板无处采购。2006年，中集集团在新会投资新建新型钢塑复合板公司，由此新型钢塑复合板厢式半挂车开始推向市场。

　　2007年又一次的全球金融危机来临，Vanguard濒临倒闭，中集车辆全面整合该公司之后重新恢复生产，2011年Vanguard开始盈利。此后该公司一直保持在年产约1万台的产量，其中钢塑复合板厢式半挂车占总产量的70%。

　　从发明到主流，再升华进一步变薄变轻，钢塑复合板厢式半挂车在美国获得了巨大的成功。

　　好产品引入国内分享

　　2009年，该钢塑复合板厢式半挂车被带回国内，但是在当时的环境下鲜有人认识到它的好处。在这种情况下，该产品依然被中集车辆坚持引进来，并于2010年在青岛冷车生产出第一辆样车，但无人能识。

　　按照当时中集车辆的惯例，冷车和干货厢式车不能在同一个工厂生产。王晓毅先生回忆说，这在美国是件不可思议的事情，因为美国的前五名厢式车生产企业无一不是干、冷同时做，因为这两种车有极大的相似性。

　　因此，王晓毅先生在上任青岛冷车副总经理一职之后，坚持干冷两种产品同时做的想法，最终中集车辆批准同意。因此，青岛冷车公司在2008年投资2.2亿元人民币迅速建成了国内首屈一指的冷藏厢式车生产线，在此基础上2010年再投资50万元人民币用于建设干货厢式车生产线，且针对国内市场和法规的要求迅速开发出相应的干货半挂车和冷藏半挂车，也就是现在所说的中集银牌车。

　　美国盛行的主流产品在中国打开市场，还缘于一个巧合。据王晓毅先生介绍，在某次美国中部卡车展中，盛辉物流公司总裁刘用辉对美国主流干货厢式挂车考察，并参观中集Vanguard工厂。王晓毅先生在Vanguard向刘用辉详细介绍钢塑复合板厢式半挂车时说：“美国的主流车型在中国可能要在10年后才能见到”，刘用辉则答：“这就是我要寻找的车型，青岛冷车如能生产，我回国后即刻安排批量采购，逐步替换现有‘钢制铁箱+骨架车’的产品”。一个月后，刘用辉亲自带大队人马来青岛冷车考察样车和生产线，并当场订购30辆车，之后连续3年又陆续订购了100多辆。

　　尽管青岛冷车的产品近95%以上出口海外市场，但是国内物流业也逐步开始享受到高端物流半挂车带来的诸多好处。

　　高端车辆的优秀品质

　　“由于产品高端因此在国内的销量很少，2013年是销量最多的一年，约销售100多辆，但是国内大的物流公司，如盛辉、龙运、光明以及顺丰完全认可青岛冷车的产品，并成为青岛冷车的干货厢式车的大用户”，王晓毅先生告诉记者。

　　这个产品有什么巨大的优势，让这些大物流公司如此青睐？

　　据了解，青岛冷车生产的车辆产品与美国生产的产品质量完全相同，没有任何区别，青岛冷车的挂车产品拥有45项发明和实用新型专利，干货车占其中8项，另有美国专利7项，其技术的先进性可见一斑。

　　该钢塑复合板厢式车具有很多普通厢式车甚至于铝合金厢式车所不可比拟的优势，比如厢体有弹性不易变形、自重轻、容积大，采用厢体承重结构，轴距可调，通过了美国和加拿大的碰撞吸能试验的后保险杠，以及集合了全球最先进的装置，如安装了空气悬挂、ABS或EBS、超宽轮胎和铝合金轮毂、空气动力学装置等。

　　据王晓毅先生介绍，该材质的厢式车与铝合金相比最大的优势在于材质有弹性，厢体装货后如有轻微变形，也可在卸货后恢复原状。由于是钢塑复合板，其抗冲击、抗弯等的机械性能很好；耐腐蚀、易维修；货物胀箱之后弹性较好，能够恢复而不变形。曾经一辆在国内市场上使用了三年的干货车回厂返修，厢体依然平整如初。

　　厢体容积大，内宽尺寸较其他材质的厢体容积增大不少。该厢体使用的复合板是两层高强度预涂镀锌钢板，通过连续挤塑微发泡的热塑材料，复合出高强度复合板。因为两层钢板间的热塑材料夹层有6——7 mm厚，这种结构不仅具有较好的保温性和耐冲击性，而且双层钢板具有很高的强度和抗穿刺能力，总厚度仅7.9 mm。这也就是之所以该材料的厢式车能成为美国主流产品的最主要原因，因为增大了厢内容积，提高了装载率。相比之下，国内其他制造商的厢体板材形成的厢体在15——20 mm，瓦楞板材质的干货厢式挂车厚度高达30 mm，因为薄所以厢体内宽可增加至少15 mm，最大可增加44 mm。但是需要提醒用户的是，所有材料都会因为变薄而使材质刚性变差，再加上美国和中国的运输方式不同，美国是托盘化运输，而中国是零担运输，极易引起胀箱现象，所以中国用户应该使用相对较好的固货方式来进行运输货物，以减少涨箱现象。内空的增大，还给托盘化运输的叉车提供了更加富裕的作业空间，降低了叉车进入厢体后的碰撞几率，同样也更加便于维修。

　　该产品另一个最为显著的特点是整车采用厢体直接承重，而不是传统靠两条纵梁承重，这样的结构优点是极大地降低了车厢自重，增加了有效载货重量。

　　轴距可调整，约有2.7 m左右的可调范围，这样的设计好处在于转弯半径可调整，增加了车辆在公路行驶过程中的灵活性，也缩减了运输成本。因此，美国车辆二轴的车辆长度可达16.2 m，自重为6 t多，同样的欧洲45尺13.7 m的三轴车自重达8 t，这也就是欧洲不可能超越美国的主要原因，运输成本低，采购成本低。

　　集成了全球最先进的装置，如空气悬架、ABS或EBS、超宽轮胎、空气动力学装置等，不仅保证了货物的运输安全，降低了货物的破损率，还非常节油，仅空气动力学装置就可节油约3%，与国内同产品相比实测节油共20%。此外，由于自重轻，使用了空气悬挂，又装有空气动力学装置，在高速路上行驶时最高车速可高达100——120 km/h，同样也大大降低了轮胎的损耗。

　　车辆的行驶安全性较高。所有关键连接件都进行了试验，比如支腿、牵引销等，也进行了整车路试模拟试验，全面保证了整车的各项性能。需要重点提及的是其后防护装置，在美国完成后防护的碰撞试验，能够完全严格满足美国FMVSS 223、224和加拿大CMVSS 223、224的试验要求。与国内一般的后防护相比，青岛冷车的后防护自重达55 kg，完全可以保证货车被追尾之后，追尾车辆驾驶员的人身安全，追尾车辆仅是驾驶室变形，根本不会出现车辆钻进货车底部的现象，后防护也仅仅只发生了些许的弯曲变形，没有受到大的损伤。

　　生产效率极高。钢塑复合板厢式车的标准化程度相当高，尺寸较统一，因此便于流水线生产，生产此干货厢式挂车仅约花80个工时。

　　底盘零部件采用热镀锌金属材料，具有较强的耐腐蚀性，非常适合美国除冰的融雪方式。

　　总体来说，青岛冷车的产品是融合了产品的设计技术和工艺制造技术，两大块缺一不可，才打造出了目前全美最主流的产品。

　　坚守阳春白雪的品质

　　在物流业发达的美国，钢塑复合板厢式车是主流产品，移至国内当然也是当之无愧的最顶级干货厢式挂车产品，由于具有装载货物多、节油等系列优质特点，国内物流业中的大集团企业对该产品逐渐认可。

　　从2010年开始，青岛冷车的厢式车正式推向国内市场，2013年国内销量突破百台，盛辉、龙运、光明以及顺丰都成为青岛冷车钢塑复合板厢式半挂车的大用户。“2014年，该车进入国家的甩挂运输的推荐车型目录，这也说明了中国政府对青岛冷车产品高度认可”，王晓毅先生说。

　　据了解，该车进入国内之后也做了些许变化，以满足国内的标准法规的需求。比如将尺寸改为符合国内标准的尺寸，可调整的悬架被固定，并设计成为2轴或3轴车，局部进行了加强以防超载。

　　但是世界顶级的厢式半挂车在中国遇到很多问题，其中最大的问题是市场的不规范，既想多拉货物又想价格便宜，终端用户因此提出了很多修改意见和要求，甚至有用户提出要求将后保险杠改成国内那种单薄的保险杠。“为此，我们给用户的态度是拒绝，拒绝不合理要求，拒绝不合理的‘改进’意见”，王晓毅先生坚决地说，“我们始终要保持阳春白雪的清高姿态，做真正的高端产品。”

　　王晓毅先生如是说，“我们也看到国内很多中小企业甚至大型企业，一方面制造复合国家标准的14.6 m（48’）骨架车，另一方面为了迎合讨好客户背着政府生产制造生产16.2 m（53’）超长、超宽、超高的厢体，与骨架车一起销售给客户，并在市场上标榜是创新产品。这种欺上瞒下、对国家对社会对客户不负责任的违规行为，严重损害了真正有技术的创新型产品的发展，最终影响了行业的健康发展，损害了客户和企业的利益。这也就是为什么中集车辆集团总经理李贵平向国内挂车行业宣布公开这项技术的根本原因，他希望在行业内形成共识，真正使这一创新产品成为国内物流运输的主力车型，从而促进行业符合法规，崇尚技术创新、共同进步、健康发展，真正地造福社会。”

　　“作为高端物流车，即使屈服于用户的要求，价格并不会降很多，还是不能够与国内的中低端厢式半挂车相抗衡，与其如此，那还不如始终保持本色，长久地坚守住根本。”王晓毅先生对此信心满满，“未来三年，青岛冷车还将继续这样走下去，以海外市场为主，国内市场坚守不放弃，发展国内的高端价值型客户。”